ネット上のQ&AサイトやSNSの投稿で頻繁に見受けられるのが、「北鴻巣には快速が止まらないと思って見送ってしまった」「快速に乗ったら北鴻巣を通過して熊谷まで連れて行かれた」という正反対の体験談です。これらはすべて、高崎線を走る快速アーバンの停車と特別快速の通過という、停車パターンの非対称性を混同していることに起因します。
取材班が改めてJR東日本の列車運行規定および停車駅一覧を検証したところ、歴史的・運用的な経緯が浮かび上がりました。上野駅発着および上野東京ライン経由の「快速アーバン」は、大宮〜鴻巣間では主要駅（上尾・桶川・北本・鴻巣）のみに絞り込む速達運転を行いますが、鴻巣駅から高崎駅までの区間は全駅に停車する各駅停車運用へと切り替わります。したがって、北鴻巣駅には確実に停車します。
しかし、東海道線から直通してくる湘南新宿ライン系統の「特別快速」は、設計思想が根本から異なります。特別快速は埼玉県央〜県北エリア間の長距離都市間輸送に特化しているため、大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣に停車したあと、北鴻巣・吹上・行田の3駅を連続で通過し、熊谷駅まで停まりません。
下り電車で帰宅する際、鴻巣駅で特別快速に乗り換えてしまうと、目の前で北鴻巣駅を通過して熊谷まで運ばれ、上り電車で戻るために25〜35分以上のタイムロスを被ることになります。「アーバンは止まるが特別快速は通過する」という鉄則を頭に叩き込んでおくことが、高崎線ユーザー最大の自衛策です。
