「入学できれば9割近くがパイロットになれる」という高い成功率の一方で、裏を返せば約10人に1人は途中で夢を断たれているという冷厳な事実を見過ごすことはできません。この訓練中止は業界用語で「フェイル」と呼ばれます。
航大フェイル率と脱落理由を分析すると、訓練生は宮崎（座学および基礎操縦）、帯広（単発機による初等・中等フライト）、仙台（双発多発機による計器飛行訓練）の3つの拠点を段階的に進みますが、各課程の節目に設定された厳しい実技審査（プログレスチェック）で規定の水準に達しない場合、容赦なく退校処分が下されます。
航大パイロットになれない理由の上位に挙げられるのは、単なる操縦桿の操作技術の巧拙だけではありません。関係者の証言や訓練生の手記から浮き彫りになるのは、以下の3大要因です。
- CRM（クルー・リソース・マネジメント）の欠如：教官やチームメイトとの適切な意思疎通、状況認識、自己の過誤を素直に認めて修正する柔軟性が乏しい人物は、将来の機長適性がないと判断されます。
- マルチタスク処理と状況適応能力の限界：時速数百キロで飛行しながらの無線交信、計器監視、気象変化への予測判断など、高負荷状況下でフリーズしてしまうケースです。
- 航空身体検査合格基準の不適合：入学時に合格していても、在学中の定期検査で脳波の異常、突発的な耳鼻咽喉系疾患、重度の眼科的疾患（網膜や眼圧の異常）などが発覚し、第1種航空身体検査の基準を満たせなくなるリスクです。
「試験前夜に詰め込めばなんとかなる」という大学受験の感覚は一切通用しません。日々のシミュレーター自習や徹底したフライト準備を積み重ねられない者は、静かに姿を消していくシビアな実力主義が支配しています。
